*** Khouribga sous la neige ***

<br /> Bonjour et Bonne année !!<br /> Jean Le moal était mon grand père et ça me fait plaisir de voir ces photos.<br /> Vous avez bien raison, il ne faut pas oublier ces moments.<br /> <br /> <br />

<br /> Dans mon commentaire d'hier j'ai oublié pour les années 46/48 la présence de bimoteurs Wellington, avions entoilés avec nez de fuselage en plexiglass et tourelle de mitrailleur à l'arrière.(avions<br /> dits ''marins'' car ayant une possibilité de flottaison permettant à l'équipage d'évacuer en cas d'amerrissage forcé.<br /> Cet oubli me permet de souligner les risques du métier d'aviateur militaire.<br /> Par exemple le crash de l'un de ces Wellingtons près du cimetière de Khouribga.Le quartier-maître Maguet,mécano remplaçant, sorti par ses propres moyens des débris et qui décédait quelques minutes<br /> plus tard à l'infirmerie de la base, victime d'un éclatement du foie.L'enseigne de vaisseau Thuile, affreusement blessé, les chairs, sous le menton, pendantes.A première vue on n'avait pas grand<br /> espoir pour lui. Quelques mois plus tard, c'est lui qui pilotait l'avion qui me ramenait en permission en France.<br /> Autre accident. Celui du second-maître Brouchet qui à bord d'un biplan stamp au cours d'un exercice s'écrasa et trouva la mort près de VENETVILLE<br /> Profitant de l'occasion, je voudrais aussi rendre hommage et remercier ces pilotes qui en août 1955, lors des "évènements",tournant sans relâche dans le ciel khouribganais ont beaucoup contribué à<br /> contenir des assaillants par intimidation et rassuré la population de cette cité minière.<br /> <br /> <br />

<br /> J'ai des souvenirs plus anciens de cette B.A.N, puisque j'y suis arrivé en 1946. Une petite interruption de six mois pour un cours de formation d'électro-mécanicien d'équipement et je suis revenu<br /> pour assumer les fonctions de secrétaire technique sous les ordres du lieutenant de vaisseau , ingénieur mécanicien Souret. J'étais chargé de programmer l'entretien des aéronefs de la 9f et<br /> 51s.<br /> A l'époque nous avions des stamps,Nord1000 puis plus tard les nord1001, des Snj, Des North, des catalina, des goëlands...<br /> Puis je suis resté à Khouribga , dans les mines de phosphates.<br /> Beaucoup plus tard , mon fils engagé volontaire dans la marine nationale s'est retrouvé à la base de Nîmes -Garons où il a été le témoin de la réhabilitation de ''Catharina'' la cloche de la<br /> chapelle de Khouribga, retrouvée par hasard. Son récit à ce jour est entre les mains du service chargé de l'histoire de l'aéronavale.<br /> <br /> <br />

<br /> Les cours sélectifs ? a notre arrivée à khouribga le commandant de l'école nous tint le discours suivant : vous ètes 36 dans ce k.g .<br /> Les cours se dérouleront en trois étapes : en fin de première étape dix d'entre vous seront éliminés , autant a la seconde et a la troisième , tout dégat matériel sera également sanctionné quelque<br /> en soit la cause : a vous d'etre le meilleur , débrouillez-vous .Presque froid dans le dos . Le résultat est que nous ne sommes que 12 a avoir été brèveté pilote .<br /> Les cours théoriques de météo , aérodynamique ,connaissances approfondies des appareils à piloter , étude sur tableau des différentes phases de vol , dont la voltige aérienne , étaient menés en<br /> alternance avec les vols effectués successivement sur STAMPE N.1002 et SNJ 4 .<br /> Sur SNJ , je me suis éclaté en voltige , vol de groupe , vol a basse altitude et vol rasant . Normal quant on a 18/19 ans et qu'on aime ça .<br /> A bientot .<br /> <br /> <br />

<br /> Soyons plus sérieux !<br /> J'ai certainement connu votre père durant mon séjour . Je n'ai hélas pas de souvenir précis à ce sujet : nous , élèves pilotes que les mécaniciens surnommaient les cochers portions notre attention<br /> sur les cours un peu ardus et très sélectifs et sur nos moniteurs que nous suivions à la trace .<br /> A bientot .<br /> <br /> <br />